跟不上直飛模式 晚加入同業結盟

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產業結構轉變 新興市場毀日航？

撰文：孫蓉萍

新興市場崛起，飛航需求升高，但航空公司的營運模式必須轉變；提供廉價且直飛地點更多的服務，才能獲得乘客的青睞。無法立即因應經濟情勢的改變，是迫使日航走上破產的主因。

「日本航空公司（ＪＡＬ）要破產？股價只剩五日圓？我去日本坐它的飛機，載客率看起來還是很高啊！」「希望它不會真的倒，因為我的小孩很喜歡他們的兒童餐和禮物！」愛去日本旅遊的國人對日航並不陌生，因此看到日航即將宣告破產的消息，比其他國際企業破產更多了一點吃驚和關心。

「代表國家的航空公司」，一九五三年，日航就是背負這樣的使命而成立，直至八七年才正式轉為民營。

關於一家航空公司的衰敗，原因當然很多，從近來日本媒體對於日航的討論來看，源自國營企業決策緩慢的老毛病始終改不掉，應該就是日航最要命的「癌細胞」，一旦遇到大環境不佳，慢性病自然變成了急症，○三年的ＳＡＲＳ（嚴重急性呼吸道症候群）和始自○八年的金融風暴，都對日航造成衝擊。總之，無法隨經濟情勢的改變而立刻提出因應措施，是迫使日航走上破產一途的主因。

廉價航空更具競爭優勢

在諸多討論中，較為特別的一個觀點，是把日航的破產歸咎於「新興市場崛起」。或者應該說，全球航空業在過去幾年都面臨艱困環境，但能逆勢生存的，是那些在策略上能夠抓住新興市場崛起趨勢的業者。

關鍵，在於新興市場崛起改變了「航線需求」。

過去，大型航空公司的航線運作是採取所謂的「軸輻（Hub-And-Spoke）」方式，也就是以大型機場為據點，再從各個據點擴散，設置飛往其他中、小型城市的航線。

換句話說，如果出發地甲地和目的地乙地不是大城市，乘客必須先想辦法到距離甲地最近的大型城市機場，然後飛到距離乙地最近的大城市，再自行前往乙地。

然而，隨著新興國家的經濟蓬勃發展，新興城市商業活動活絡，往來這些地區的旅客人數大增，他們的目的地不像以前以大城市為主，而是前往各新興市場的大小城市，在此之下，「點對點（Point to Point）」的航線需求逐漸提高。
原本，「點對點」的模式僅是廉價航空業者在大型業者夾擊之下的生存之道，但在需求改變之後，廉價航空（Budget Airline）反而因此比大型業者更具競爭優勢。




○七年原油價格大漲時，航空公司也可以把成本轉嫁到消費者身上。但以○九年的情況來看，金融危機導致全球商業活動低迷，商務客出差的次數減少，即使是難得出差，也開始會在意價格；再加上新型流感（Ｈ１Ｎ１）流行，全球航空公司業績都不佳，國際航空運輸協會（ＩＡＴＡ）指出，加盟該協會的各公司，○九年上半年的旅客運輸量比前一年同期要減少六．八％，虧損金額六十億美元。然而，如美國南西航空、捷藍航空等廉價航空公司，業績恢復的速度明顯較快。



對於大型業者來說，靈活度較低，短期見效的因應方式，恐怕只能仰賴「同業結盟」的綜效。



目前，全球航空業可分成三大國際聯盟。分別是以達美航空、法國航空—荷蘭皇家航空及中國南方航空為主的天合聯盟（SkyTeam），這也是華航計畫加入的聯盟；以德國航空、聯合航空、全美航空為主的星空聯盟（Star Alliance）；以及以英國航空、美國航空為主的寰宇一家（Oneworld）